폭풍이 지나면 고요가 오듯이

5월 12일 당일치기로 황매산 철쭉트레킹 및 합천영상테마파크에 다녀왔습니다. 토요일 아침 6시 50분까지 가야역 앞으로 와달라는 여행사측 문자를 받아보고 맨 먼저 취한 조치가 휴대폰 기상알람시간을 5시에 맞추는 것이었습니다. 평소같으면 곤히 잠들어 있을 시간이지만 여행 출발시간내에 도착하기 위해 꼭 필요 조치사항중의 하나였습니다. 그리고 저녁에는 2시간이상 빨리 일어나야 하기에 평소보다 30분정도 빨리 잠자리에 들었습니다. 그런데 평소 잘잤는데 이날은 그렇치 않더군요. 여행에 대한 기대나 설레임도 없었지만 이상하게 잠이 잘 오질 않더군요. 결국 그날 밤에는 소풍 가기 전날의 어릴 적 마음으로 새벽까지 잠을 설쳤습니다.

아침에 일어나자 마자 세수만 하고 지하철타고 여행출발지에 조금 빨리 도착했습니다. 가이드가 반갑게 맞아주었습니다. 출석확인과 함께 배정된 자석에 앉았습니다. 여행일원들을 살펴 보니 남자들은 다들 어디에 가셨는지 운전기사, 가이드, 본인포함 6명정도 밖에 되지 않았습니다.

잠시후 가이드는 먼저 Staff을 소개하고, 이어서 휴게소 및 황매산 여행일정을 알려주었습니다. 황매산(1,108m)은 경남 산청군 차황면과 합천군 대병면, 가회면에 걸쳐있으며, 정상에 올라서면 주변의 풍광이 활짝 핀 매화꽃잎 모양을 닮았다고 하여 황매산이라 부른다고 합니다. 합천호 푸른 물속에 산자락을 담그고 상봉, 중봉, 하봉 등 세 봉우리로 정상부를 이루어 있는 데 봄에는 황매산의 800m고지에 전국 최대규모의 철쭉군락지가 형성되어 있어 매년 5월 초순이면 황매산철쭉제가 개최된다고 합니다.

함안휴게실에서 잠시 휴식을 취하고 함안에서 국도를 따라 여행한 끝에 황매산입구 주차장에 도착했습니다. 주차장에서 조금 올라가니 가파른 도로가 시작되는 부근에는 4대 정도의 택시가 모여 있었는데 황매산 중턱까지 가는데 요금이 4명에 만원이라고 기사아저씨들이 외쳐대고 있었습니다. 산행하면서 처음으로 황매산 중턱까지 다른 등산객과 4명으로 조를 짜서 택시를 이용하게 되었습니다.

중턱에는 철죽제행사를 준비하는 행사 관계자와 참석인사들의 차량으로 바쁘게 움직이고 있었습니다. 황매산으로 올라가는 도로에는 배수로 공사가 진행중이었고 도로는 부분적으로 시멘트포장이 되어있었습니다. 황매평전에 도착하여 철쭉을 감상하면서 도시락을 먹었습니다.

오후 2시 40분경에 황매산 주차장을 출발하여 다음 행선지인 합천영상테마파크로 갔었습니다. 황매산에서 30분이내의 가까운 거리에 있는 '합천영상테마파크’는 1940년~70년대 서울의 모습을 담고 있는 전국 최대 규모의 세트장으로 합천의 주요 관광 명소 중 하나로 자리매김 되고 있다고 합니다. 그곳에도 역시 많은 관광객의 발길이 이어지고 있습니다. '태극기를 휘날리며' 등 많은 영화를 촬영한 세트장을 가까이서 볼 수 있었습니다. 특히 전차, 전투기, 탱크, 증기기관차 등의 전시품이 인상적이었습니다.

일정은 비록 짧았지만 모처럼 여행인지라 돌아오는 길에는 산행으로 피곤한 탓인지 눈꺼풀이 무거워지면서 졸음이 물밀듯이 다가왔습니다. 6시 50분경에 서면롯데호텔앞에서 하차하여 무거운 발거움을 집으로 옮겨왔습니다.

이번 여행에서 얻은 점을 이야기 하자면, 자연과 어우러지는 좋은 느낌을 다시한번 간직할 수 있었다는 것입니다. 황매산 중턱에 활짝핀 많은 철쭉을 본 것도 처음본 풍경이거니와 자연에서 화사한 봄냄새를 온몸에 담을 수 있었다는 것이 좋았습니다. 그리고 한적한 시골 논을 가까이 볼수 있었던 것과 산에서 흘러내리는 물줄기에서 송사리 떼를 볼 수 있었다는 것 등 예전을 떠올려 보며 추억에 잠길 수 있는 기회를 얻었다는 것도 빼놀 수 없을 것 같습니다.

사람은 누구나 잠을 잡니다. 사람뿐만 아니라 살아 있는 동안 모든 동물은 잠을 잡니다. 그런데 인간은 태어나서 약 100일 까지는 젖먹는 시간을 제외하고 거의 잠만 잔다고 합니다. 약 100일이 지나면서 수면 리듬을 갖게 되고 5살이 되면서부터 수면과 활동의 정상적인 리듬을 갖게 된다고 알려져 있습니다.

의아스러운 것은 수면이란 정의를 명확하게 내릴 수 없다고 합니다. 통상 주기적으로 되풀이하는 생리적인 의식상실과 흡사한 상태라고 합니다.

우리는 한 생애를 사는 동안 밤을 새보지 않은 사람을 없을 것입니다. 물론 간혹 누구나 겪어봄직한 일이지만 밤을 새는 일이 허다해지면 우리의 건강에 적신호가 나타나고 일의 효울성이 떨어지게 됩니다. 그것은 수면이 부족하여 신체적, 정신적 기능이 저하되기 때문이라는 것을 알고 있습니다.

사람은 왜 잠을 잘까? 라는 의문을 풀기 위하여 많은 과학자들이 오랫 동안 연구를 하였습니다. 그 결과 동물실험을 통해 호르몬이 잠과 깊은 관계가 있다는 것을 알게 되었다고 합니다..

수면 호르몬인 멜라토닌은 낮과 밤을 구별하게 하는 호르몬이라고 합니다. 밤이되면 우리 몸은 멜라토닌이 많이 생성되면서 자연스럽게 밤이 되었다는 것을 알게 되어 수면을 유도하게 된다는 것입니다. 그런데 이 멜라토닌은 낮보다는 밤에 5~10배정도 더 많은 멜라토닌을 생산하는데 인간을 기준으로 하면 새벽 2~3시경이 가장많은 양의 멜라토닌을 생산한다고 합니다.

잠을 자는 시간이 아깝다고 생각하는 사람들이 많겠지만, 사실 인생의 3분의 1을 차지하는 잠이 나머지 3분의 2를 좌우하는 아주 중요한 것임에 틀림이 없습니다. 100년을 살 경우 33년을 잠만 자니까 허송세월로 보낸다고 생각할 수도 있습니다. 그러나 그것은 잠의 중요성을 생각지 않은 단편적이며 어리석은 생각이라는 것을 알아야 할 것입니다. 보다 장기적이며, 멀리 사물을 바라 보는 안목을 가져야 합니다. 따라서 잠을 충분히 자되, 깨어있는 동안의 능률을 높이는 것이 더욱 현명한 판단이라고 생각합니다.

충분한 수면을 취하지 않으면 단기기억, 장기기억의 고정과 정리에 영향을 주어 학습장애를 일으킬 수 있으며, 수면부족으로 피곤, 기억력 장애가 심해지면 감각장애 증세가 이어져 각종 안전사고의 원인이 되기도 합니다.

몇 년전 보도에 의하면 OECD회원국의 수면시간을 조사한 결과 프랑스 인의 평균 수면 시간이 8.83 시간으로 1위였으며. 2위는 8.63시간인 미국인이고, 스페인 인과 호주 인은 8.56시간, 8.53시간으로 3,4위를 차지했다. 일본인은 7.83시간, 한국인은 7.81시간으로 평균 수면 시간이 가장 짧았다고 합니다.

선진국일수록 일찍 자고 일찍 일어나는 습관을 가지고 있는데, 이에 반해 우리나라는 후진국형 수면 양상에 해당한다고 합니다. 즉, 우리나라의 수면 양상은 수면시간이 절대적으로 부족하며, 밤늦게까지 깨어있다는 것이지요.

최근 대한생명의 자료에 의하면 사인별 사망자수가 2001년에는 1위 암(3,239명), 2위 교통재해(1,165명), 3위 뇌출혈(630명)로 나타났지만. 2011년에는 1위 암(4,050명), 2위 자살(901명), 3위 교통재해(622명) 순으로 발표되었습니다.

특히 자살로 인한 사망이 2001년 382명(5위)에서 10년만에 901명으로(2위)로 2배 이상 늘어나 자살이 얼마나 심각한 사회문제인지를 알려 주고 있습니다.

그런데. 만물이 소생하는 계절인 3~5월이 아이러니하게도 1년 중 자살인구가 가장 많은 것을 통상 ‘계절성 우울증’의 영향에 기인한 것이라고 합니다. 하지만, 자세히 보면 우울증을 일으키는 그 이면에 숨겨진 무서운 원인은 따로 있습니다. 학계의 연구결과에 의하면 봄철 우울증의 원인이 수면장애에 있다는 사실입니다.

이 연구결과에 따르면, 수면장애를 가진 사람들이 그렇지 않은 사람들에 비해 우울증에 걸릴 확률이 2배 이상 높다는 것입니다. 또한, 수면 부족은 우울증과 비슷한 불안증에도 큰 영향을 미치므로 심리적으로 예민하고 사소한 외적 자극에도 민감한 청소년기 학생들은 각별한 주의가 필요하다고 여겨집니다.

4월의 마지막 날을 보내면서, 우리는 막연하게 4월을 잔인한 달로 얘기하지만 봄의 바람 속에 남겨진 차가움과 힘겨움을 모두 떨쳐버리고 이 잔인한 계절이 이 해만큼은 잔인하지 않길 진정 바랄 뿐 입니다.

우리나라에 자동차가 처음 들어온 것은 1903년이라고 합니다. 고종황제 즉위 40주년 기념식에서 미국 공사가 인천항을 통해 들여온 것이라고 알려져 있습니다. 30년이 지난 1933년에 최초의 자동차 판매사 ‘경성 자동차 판매회사’가 설립되었으며, 이후 1945년 해방될 때까지 자동차 등록대수가 불과 7,386대 이었습니다.

그런데 세월이 흘러 우리나라에서도 1970년대 초반부터 승용차가 생산되기 시작하였고, 또 경제력이 올라가자 자동차 보유대수가 급격히 증가되었습니다. 최근, 국토해양부가 발표한 자료에 의하면 2012년 3월말 현재 우리나라의 자동차 등록대수가 18,553,752대이며 자동차 1대당 인구수는 2.74명이라고 하였습니다.

그러나 자동차 증가에 따른 여러 가지 문제점이 발생되고 있습니다. 먼저, 환경문제를 들 수 있습니다. 2006년의 경우 서울의 대기오염 물질 가운데 67%, 전국적으로는 40%가 자동차 배출가스라고 보도된 바 있고, 또한 자동차 배출물질이 폐암과 각종 호흡기 질환, 심장과 뇌 손상 등을 유발하고 있는 것으로 나타났습니다. 그래서 대부분의 국가에서는 대기오염을 줄이기 위하여 자동차 배출가스에 대하여 본격적으로 규제하고 있습니다.

그리고 교통사고가 늘어나 심각한 사회 문제로 대두되고 있습니다. 특히, 2011년 사인별 사망자수를 살펴보면 암(4050명), 자살(901명), 교통재해(622명)순이라고 합니다.

현재, 기름값이 고공행진 중임에도 에너지 소비는 계속 증가하고 있습니다. 전세계적으로도 엄청난 수요때문에 에너지 확보는 갈수록 치열해지고 있습니다. 자동차 등록대수는 매년 증가하고 있는데, 우리나라에서는 석유 한방울도 나오지않아 전부 수입에 의존하고 있고, 따라서 석유값이 올라가면 나라의 경제 전반에 좋지 않은 영향을 미칩니다.

우리가 매일 겪는 현실적인 문제중 하나가 주차 공간 부족 문제입니다. 주차 공간은 적은데 자동차 대수가 너무 많기 때문에 대부분의 주택가가 주차장이 되다시피 합니다. 이에 따라 주차 공간문제로 이웃끼리 다툼이 잦아지고 있습니다.

그리고 교통체증 문제도 빠뜨릴 수 없습니다. 자동차 대수가 급격히 증가함에 따라 출퇴근시 많은 사람들이 교통체증을 겪고 있습니다. 교통체증으로 인하여 업무처리가 지연되고 연료 낭비, 시간 낭비로 이어져 경제적 손실이 커져만 갑니다.

더욱 어렵게 만드는 것은 원유 가격의 상승에도 불구하고 국내에서 판매되는 승용차는 대형차가 증가하고, 경차와 소형차는 줄고 있다는 사실입니다. 그것은 자동차의 크기로 소유자의 사회적 지위를 판단하는 경향이있는 것 외에 소형차와 경차에 대한 세금 감면 등의 지원이 줄어들고 있기 때문이라는 보도내용을 보고 는 기분이 참 묘해지더군요.

부산시에서는 4월 6일부터 5월 4일까지 기간동안 불법주차단속시 차주에게 문자서비스 해주는 정책에 대한 시민들의 의견을 수렴하고 있습니다.

최근 공공기관에서 휴대폰 문자서비스 제도를 많이 활용하고 있습니다. 이러한 제도의 취지는 문자서비스를 통해 사전 통지함으로써 시민들의 부당한 권익침해를 사전에 막고 행정의 투명성을 확보하기 위하여 필요한 것이므로 특히 유예기간이 필요한 행정조치에 활용할 경우에 적절할 것으로 생각됩니다.

불법 주정차 단속에 앞서 문자메세지 서비스를 도입하는 것은 일시적이고 임시방편적인 수단이라고 생각되어 이 제도에 예산과 인력을 투입한다는 것은 적절치 않다고 생각합니다. 왜냐하면, 불법 주정차 단속 문자메세지의 경우 시간적 촉박함으로 사전통지기능이 약화될 뿐만 아니라 문자메세지를 수시로 확인하지 못할 수도 있다는 점 등을 감안할 때 이를 도입한다는 것은 탐탁치않게 생각되기 때문입니다.

더구나, 운전자의 휴대폰 번호가 노출될 경우 각종 범죄에 악용될 가능성이 크다는 것입니다. 휴대폰 이용자들 가운데 휴대폰 번호를 은행통장 듕 비밀번호로 사용하는 경우도 허다하며 휴대폰을 통하여 금융서비스의 사용이 증가하고 있는 추세에 있다는 사실을 인식할 필요가 있습니다.

불법 주정차를 단속하는 목적이 불법 주정차로 인해 야기되는 교통 정체를 해소하겠다는 것이며, 특히 대형화재 등 긴급 상황 발생 시 소방차량 출동로가 확보되지 않아 우리의 소중한 재산과 생명이 위협받는 경우를 볼 수 있기 때문에 지속적인 단속이 유지되어야 할 것입니다. 보도에 의하면 경찰 관계자는 “불법 주정차 문제를 해결하기 위해 과태료 스티커보다 견인차량 단속이 더 효과적이라고 말했다”고 합니다. 즉 견인차량 단속을 하면 주변 불법 주정차 차량이 즉시 주차장으로 옮길 만큼 단속에 효과적 것이라는 강조하는 말입니다.

한때, 서울시에서는 자가용과의 전쟁을 선포하기도 했습니다. 주요내용은 혼잡통행료 징수 및 주행세 도입, 주차료 인상 등 자가용 이용 억제가 핵심이었지요. 승용차 증가에 따른 교통혼잡을 더 이상 방치하지 않겠다고 하여 간접규제 방식으로 자가용을 획기적으로 줄여보겠다는 취지는 좋은 내용이었지만 자가용을 버리기를 대체할 만한 대안이 없다는 것이 문제이었습니다. 버스와 지하철 등의 대중교통수단에 대한 뚜렷한 개선대책도 없이 무조건 자가용을 버리라고 하는 것은 토끼몰이식 교통정책이라는 비판을 많이 받았던 것으로 기억됩니다.

우리는 자동차 증가에 따른 문제점의 해결 방안으로 승용차 함께 타기, 차량 10부제 운영, 승용차 없는 날 등을 정하여 교통난을 해소하려고 노력하고 있습니다. 최근에는 승용차를 공동소유하고 필요할 때마다 돌아가면서 사용하는 카쉐어링이 우리의 눈길을 끌고 있습니다. 카셰어링은 지구의 온난화 등의 환경문제를 해결할 수 있는 중요한 방편이 되고 있으며, 차량유지비 감소, 주차문제 해결 등 이점이 많으므로 더욱 확대되어 많은 사람들에게 퍼져나간다면 장기적으로 승용차 감소효과를 거둘수 있을 것으로 생각됩니다.

우리가 직면한 교통혼잡 문제를 해소하기 위하여 많은 예산이 투입되는 도로 확충 및 주차장 확보에는 한계가 있을 것입니다. 그러므로 버스, 지하철과 같은 대중교통수단을 확대 및 활성화하여 교통수요의 대중교통 의존율을 높여 나가야 하겠으며, 아울러 승용차의 과다한 이용을 억제하는 것이 현실적인 방안이라고 할 수 밖에 없는 것 같습니다.